ベトナムの自動車産業は多くの課題に直面しており、ローカライゼーションを強化し、競争力を向上させるためのソリューションが必要です。
中程度および低レベルのテクノロジーコンテンツ
商工省の統計によると、自動車産業は生産部品の80％を輸入しています。産業貿易省のデータによると、現在ベトナム国内全体で377社の自動車企業があり、そのうち169社のFDI企業が46.43%を占めています。
自動車産業への国内メーカーとサプライヤーの数はまだ非常に少なく、自動車の価値構造の中で価値が小さいものです。
業界の製品総数は1,221ですが、その大部分はサポート産業製品であり、技術内容は中程度から低レベルと言えます。
工業省はまた、現在ベトナムの自動車産業を支えている企業は非常に少なく、あらゆる経済分野の企業が約300社のみであると指摘しています。
その内訳では自動車の製造・組立企業は約40社以上あり、シャシー、ボディー、トランクを生産する企業は45社、自動車部品やコンポーネントを生産する企業は214社となっています。
実際、自動車全体には約30,000個の部品があるのに対し、ベトナムの企業が生産および加工した部品は300個未満に過ぎません。
さらに、これらのコンポーネントやスペアパーツは、シート、ワイヤーハーネス、ホイールリム、ドアパネル、チューブレスタイヤなど、多くの労力を必要としますが、その技術内容と価値は高いとは言えません。
企業はボディーとタイヤのプレスラインに投資し、車両のエンジン、トランスミッションシステム、ギアボックス、安全システム、電子システムに関する重要な部品の生産に力を入れる必要があります。
しかし、特に半導体チップは国内企業では製造できず、輸入に大きく依存しているのが現状です。
現地化率の目標は2030年までに50％以上
9人乗り以下の自家用車の現地化（ローカライズ）率に関しては依然として低いと商工省も述べています。目標は2020年までに30～40％、2025年までに40～45％、2030年までに50～55％ですが、現状の実績は平均7～10％程度に留まっています。
企業から提供された情報によると、具体的には、「イノバ」自動車ラインだけで現在約15～18％、「トヨタ・ベトナム」は37％に達しています。
この数字は設定された目標よりもはるかに低く、タイ、インドネシア、マレーシアなどの地域諸国と比較しても低いものです。
スペアパーツとコンポーネントに関して、ベトナムは現在、シート、ガラス、タイヤ、ホイールなどの単純な技術のスペアパーツを主に生産しています。
ブレーキシステム、クラッチ、ギアボックス、ステアリングシステムなど、高度な技術内容と付加価値を備えた重要なコンポーネントについては、まだ完全にインポートの必要があります。
自動車業界のローカライゼーションへの扉を開く
ベトナムの自動車サポート業界は、市場規模の小ささやローカライズ率の低さなど、多くの障害に直面しているのが現実ですが、このような状況を考慮すると、国内企業は競争力を高め、輸入源への依存を減らすために、サプライチェーンとより高度な技術を開発する戦略を立てる必要があります。
このような状況に直面して、産業貿易省の「2030年までのベトナム自動車産業発展戦略草案/ ビジョン2045」では、裾野産業の発展を促進するための多くの解決策が示されています。
草案ではエンジン、ギアボックス、トランスミッション、車体などの重要なコンポーネントを製造するために高度な技術を適用することの重要性を強調しています。
大手自動車メーカーとの協力により、ベトナムは輸出を拡大しながら、世界のサプライチェーンに参加できる可能性のあるスペアパーツを生産することができるという具体案も示しています。
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